Treno Eurostar Italia

Eurostar Italia (con sigla ES* sull'orario ferroviario) è la punta di diamante del sistema ferroviario italiano, ossia un sistema di treni veloci gestiti e operati da Trenitalia, società del gruppo FS S.p.A.
Convogli Eurostar Italia collegano le principali città italiane utilizzando treni veloci come gli ETR 450/460/480 e 500.
Sebbene alcuni di questi treni siano in grado di raggiungere e superare i 300 km/h, la loro velocità in servizio dipende strettamente dalla linea che percorrono.
Attualmente, in Italia, nessuno di questi treni opera a velocità superiori ai 250 km/h, se si eccettuano gli ETR 500 che nella versione ad alta velocità (Eurostar Italia AV)) percorrono le nuove linee Roma-Napoli, Torino-Milano e Milano-Bologna dove possono viaggiare fino a 300 km/h.
Gli ETR 450/460/480, (dove ET sta per ElettroTreno ed R per Rapido) sono materiali ad assetto variabile, la cui cassa, cioè, "pendola" per controbilanciare la forza centrifuga in curva.
Da questo meccanismo, nasce il nome di "Pendolino", comunemente usato per questi treni. L'ETR 500 invece non è ad assetto variabile e per questo non è adatto a tutte le linee, ma svolge al meglio le sue funzioni su linee diritte e ad alta velocità. Gli elettrotreni ETR ad assetto variabile permettono velocità, anche su tracciati misti e linee tradizionali, che superano di circa il 15% le velocità massime dei materiali ordinari. Sono molto indicati per territori come quelli italiani, ove le linee si sono sviluppate dovendo adattarsi a terreni non sempre pianeggianti e quindi sono più ricche di curve.
Gli Eurostar ETR 450/460/480 sono composti da 9 vetture, 8 motrici per gli ETR 450 e 6 per gli ETR 460/480. Gli ETR 450 hanno poi una rimorchiata posizionata in centro al treno, mentre gli ETR 460/480 ne hanno 3. Al contrario, sul treno ETR 500 i motori si trovano su due motrici, in testa e in coda al materiale, che è composto da 8 o 12 pezzi (vetture). Attualmente l'ETR 450 viaggia con il sistema di pendolamento disattivato e, per questo, è limitato a 200 km/h.
Gli ETR 500 sono disponibili in versione "politensione", cioè possono funzionare sia con corrente alternata di 25 kV a 50 Hz sia con corrente continua di 3 kV. Gli ETR 480 verranno equipaggiati con trasformatori e pantografi per i 25 kV - 50 Hz cambiando la numerazione in ETR 485. Queste modifiche erano già state prospettate in fase costruttiva dei 15 convogli. La gran parte delle linee italiane è alimentata da 3 kV in corrente continua, anche se si sta cercando di introdurre i 25 kV/50 Hz, che consentono un notevole risparmio nella manutenzione delle motrici oltre che un risparmio in infrastrutture di alimentazione quali le Sottostazioni Elettriche, le quali prelevano la corrente dalle primarie dell'ENEL e immettono nella linea aerea delle linee ferroviarie la corrente necessaria a far andare i treni.
All'inizio il nome del servizio era semplicemente Eurostar, che era lo stesso nome dei servizi tra Francia, Belgio e Germania con la Gran Bretagna effettuati attraverso l'Eurotunnel. Il marchio Eurostar essendo copyright dell'Eurostar Group Ltd., Trenitalia è stata obbligata a mutare il nome del servizio italiano in Eurostar Italia.
A dicembre 2008, con l'entrata in vigore del nuovo orario, ad alcuni treni Eurostar è stata assegnata la categoria "Eurostar Italia Fast": si tratta di treni che effettuano meno fermate intermedie, ed effettuano servizio tra Roma e Genova, Verona, Venezia, Lamezia Terme, Bari e Rimini. Per l' effettuazione di questi treni vengono usati gli ETR460/480/485/600 con assetto variabile attivato. Esistono anche gli Eurostar Italia Alta Velocità Fast che svolgono servizio sulle relazioni Milano-Napoli e Roma-Milano. I primi fermano solo a Bologna e Roma Tiburtina, mentre i secondi non fanno fermate intermedie.

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