Test Ford S-MAX 2.5 Turbo

Marc Surer präsentiert in der Motorshow TCS den neuen Ford S-Max 2.5 Turbo.

Extérieur
Unser heutiges Testauto, der Ford S-Max, kostet in unserer Testversion 53'720 Franken kostet. Vom Hersteller wird er als "Sportvan" bezeichnet. Er findet seinen Platz zwischen einem Kombi und einer Grossraumlimousine wie dem markeneigenen Galaxy - mit dem sich der S-Max übrigens die Plattform teilt - oder dem Konkurrenten Chrysler Voyager.
Diese Charakteristik ist auch von aussen erkennbar: Die Front steigt zwar vantypisch in einer Linie zum Dach hoch, ist aber weniger steil. Von der Seite ist der S-Max aber ein ganz normaler Fünftürer. Schiebetüren wie bei einem ausgewachsenen Van sucht man vergebens. Kombitypisch ist dann wieder die Dachlinie, die zum Heck heruntergezogen wurde. Öffnet man die Heckklappe, wird die Zwitterstellung klar. Der S-Max ist ein sportlicher Lademeister oder nach zwei Handgriffen ein fast ausgewachsener Siebensitzer. "Fast" deshalb, weil das Einsteigen für die hinterste Sitzreihe eine Kletterübung ist, die nur durch das Umklappen des Rücksitzes möglich wird.

Intérieur
Im Innern fällt als erstes das aufrecht stehende Lenkrad auf sowie die hoch gebaute Mittelkonsole. Das gibt einem das Gefühl, mitten drin zu sein. Die Bedienung des Bordcomputers über Tasten am Lenkrad macht Sinn und versorgt den Fahrer über das zentrale Display mit allerlei wichtigen, aber auch unwichtigen Informationen über Fahrt, Verbrauch und technischen Messdaten. Man sitzt im S-Max etwas höher als in einer Limousine oder einem Kombi, fühlt sich aber trotzdem nicht so erhaben wie in anderen Vans. Das Lenkrad ist höhen- und längs verstellbar. Die Sportsitze gehören bei der Topvariante zur Grundausstattung. Der Fahrersitz ist zudem in der Höhe bequem elektrisch verstellbar. Schick: der Handbremsgriff gleicht einem Schubhebel beim Flugzeug, was man auch schon vom Opel Zafira kennt.

Technik
Mit dem 2,5-Liter-Turbomotor ist Fahrspass und sportliches Vorwärtskommen garantiert. Bei den 220 PS und 320 Nm Drehmoment könnte man beim Ford S-Max eigentlich schon von Übermotorisierung sprechen. Allerdings wiegt das Fahrzeug mit sieben erwachsenen Personen stattliche 2.4 Tonnen. Da weiss man die Reserve natürlich zu schätzen, falls man auf der Überholspur mithalten möchte. Die Benzinuhr im Bordcomputer blendet man dann aber besser aus. Bei dieser Sportlichkeit wären für das 6-Gang-Getriebe kürzere Schaltwege wünschenswert.

Fahrverhalten
Der S-Max fährt sich trotz seiner Grösse und seines Gesamtgewichts wie ein sportlicher PW. Das hat vor allem mit der hohen Leistung des 2,5-Liter-Turbomotors und dem elektronisch geregelten Fahrwerk zu tun, das sich den Fahrbedingungen kontinuierlich anpasst. Über den Bordcomputer hat man zudem die Wahl zwischen den drei Grundeinstellungen "normal", "komfort" und "sport". Die Lenkung ist direkt und präzise, und die Abstimmung des sportlichen, aber nicht zu straff ausgelegten Fahrwerks passt zur Leistung des Motors.

Fazit
Der Ford S-Max ist ein gelungener Kompromiss, der die Lücke zwischen Grossraumlimousine und Kombi schiesst. Er lässt seine grösseren Van-Brüder in Sachen Fahrverhalten hinter sich und bietet trotzdem mehr Platz als ein normaler Kombi.

negativ
-Die dritte Sitzreihe ist für Erwachsene Passagiere lediglich auf Kurzstrecken zumutbar.
-Der Preis für sportliches Fahren geht auf Kosten des Verbrauchs.
-Der grosse Wendekreis
-Das 6-Gang-Getriebe hat lange Schaltwege

positiv
-Sicheres und komfortables Fahren dank elektronisch geregeltem Fahrwerk, sieben Airbags und - bei der Topvariante - serienmässigem Notbremsassistenten.
-Gute Abstimmung zwischen Motor, Fahrwerk und Getriebe.
-Flexibles Innenraumkonzept ohne lästigen Sitzausbau.